10号釜试车有感

10号釜试车前，我先对员工进行了工艺培训，管线从什么地方来，到什么地方去都系统的讲了一遍。车间对管线也做了气密性检查，查出的漏点都做了处理，孙钦波对流量计安装进行了调整，重新找平复位。

7月16日，马总说：我想今晚10号釜投料，然后留下了光海、秀川、钦波和我。试车开始，WA252投料一切顺利，然后要投WA253了，因为开始是负压，进料有些快，温度控制有些困难，听从当班班长韩磊

建议，将流量控制在 300公斤/小时以下，且反应釜用氮气充成微正压，温度逐渐平稳。

然而新问题又来了，WA253流量计不稳定，马总亲自到液氨泵前查看流量，启动两台计量泵，均未达到预期。后经旁路基本稳定，一切趋于平稳，商讨后我们撤离，留下吕班长坐镇指挥。第一批完成，结果除WA253含量有些高，按照之前的认知，就算合格了，因为WA252没有了。 第二批如何投料？

因为第一批按常规投料量WA253有些多，所以第二批就把WA253的量降到了1100公斤，为了更有把握些，决定到1050公斤时取样看看状态，结果达到预期且出料量满足条件，一切OK！

然而第三批出现异常了。按第二批的投料量设定，取样除了WA253有点高，倒料少了200公斤，确认釜内无料，只好搁置。

继续第四批的投料。按总结的投料量投料，按分析结果补加WA252多次，第二次补加后出现了逆反结果，不知道哪里又出了问题。我内心难免有些焦虑， 结果在补加中发现即便不开阀门的情况下，流量计累 计竟达 98公斤，从而说明在补加小于这个数量的时候，可能物料根本未补加进去。后来要求启泵后先把累计清零，再开手阀进料，明显达到了预期效果。

随着试车的进行，新问题还是不断出现：有的班组仍认为 10号釜进料与加氢釜进料管线矛盾冲突；有的员工操作非常不熟练，要边查看操作规程边操作；取样不具有代表性，导致补加了这个再补加那个，真的成了拙老婆和面了。

面对这些问题，我对各班组人员进行了第二轮的培训。操作很熟练的，就只讲补加的计算方法，操作有问题的就培训为什么不能那样做，效果不错。

10号釜试车过程中，每天就这样不断被新问题打扰，就在写这篇文章时，又遇到一个新状况：按照流量计指示，WA253还差几百公斤进完，而压力却涨到3公斤以上，班上检查确认无氮气漏入后，推测可能WA253进多了，取样分析的确如此……

功夫不负有心人，经过二十多批试车锤炼，员工操作有了很大的进步，现在基本都能应对了。

通过这次试车，我也有了很多新的收获和认知。首先是对培训的认识。以前认为只要跟员工把操作要点讲一遍就OK啦，但这次试车让我明显感到培训不到位的弊端。因为没有考核，对员工培训后掌握的程度不了解；没有现场考核，员工对工艺路线熟不熟悉也无从得知。一投料，问题就都暴露出来了。员工操作千差万别，很不规范，出现问题也不知道如何应对和处置。有了第一次培训的教训，针对操作中暴露出的问题，有针对性地进行了第二轮培训，效果明显好了很多。

另一个感触就是如何让自己变得更专业。我们做 生产的就应该逐步把自己培养成这方面的专家，至少要做成专业化的人才。那么什么样的人能算作专业化人才？以前待过企业的领导对此曾经有一个非常形象的比喻：现在的大学本科生，一般是 4年的在校学习时间。咱们现在刚参加工作的员工，年龄大部分都二十多岁，你专门来学生产操作，四年一个本科，你干上两个四年，就是两个本科。只要愿意学，起点并不是非常重要，只要立足岗位，下决心学，用心学，你就成为化工操作的行家的。